Жүктерге тарифтерді арттыру жоспарлануда.
Ішкі трафик үшін тарифтер үш жылдан 24% -ға дейін артады.
KTH мәліметтері бойынша, ағымдағы бағаға операциялық шығындар кірмейді және тиісті инфрақұрылым мазмұнын бермейді.
Инфрақұрылымымыз мықты және дамып, дамып, еліміздің мүдделерін қанағаттандыруы және еліміздің экономикасын дамытуы керек. Біз экономиканы әртараптандыру үшін мемлекеттің міндеттерінің артуында максималды емеспіз. 7 наурыздан бастап біз шикізат экспортына тарифтерді едәуір арттырдық, деп мәлімдеді ҚТЖ тарифтік саясатының директоры Диас Түсіпбеков.
Көрші елдермен салыстырғанда, төменгі тарифтер. Мысалы, Өзбекстанда олар ұлттық компанияда 7 есе қымбаттады. Бұл өсім негізінен, Тауарларды, CTH өкіліне сәйкес, инфляцияға әсер етпестен, тауарларды тасымалдауға әсер етеді.
Бірақ, экономистер жеткізілім шығындарының өсуі тауарлардың түпкілікті шығындарына әсер ететіндігін айтты. Жеткізу бағасының өсуі салық ставкасын ұлғайту үшін өнімнің құнына әсер етеді.
Байжан Шоханов, Қазақстанның көкөніс аудандары және көкөніс аудандарының төрағасы: тауарлар тобының кейбір көлігі, ол мемлекет тарапынан субсидиялады және олар азайды, қазіргі уақытта олардың бағасы нарыққа сәйкес нарыққа оралады.
Алайда, экономика тұрғысынан бұл міндетті шара, дейді сарапшылар. Елдің саясаты көрші елдермен бағаларды деңгейге бағыттайды. Сонымен бірге, ұлттық көлік компаниясы жұмыс істей алмайды. Екінші жағынан, теміржол инфрақұрылымының тозуы және көз жасы 57% -ға жетті, тек нашарлайды.
Бекнұр Кисиков, экономист: Сіз 50 жасар пойыздарды көресіз, егер көп, шаршап, ескірген болса, жағдай өте маңызды. Модернизация міндетті, бірақ қаншалықты тиімді болады, мен көбінесе ұлттық компаниялармен көпшілікке қаралғым келеді, бақылауды және біріккендігімді қалаймын. Жабыспаңыз, барлығы ашылуы керек.
Алайда, сарапшылар бағаларға басқа тәсіл енгізуге болатындығын атап көрсетеді: жемқорлық, күріш, күріш, ұн, әлеуметтік маңызы бар стратегиялық тауарлар.