22 қыркүйекте әлемнің көптеген елдері Дүниежүзілік автокөліксіз күнін атап өтеді. Бұл мерекенің пайда болуы келесі ойлармен негізделеді: «Ол жаяу және велосипедпен жүру идеясын ілгерілету, экологиялық проблемаларды тудыратын көліктердің көптігі мәселесін шешу құралы ретінде атап өтіледі ластану. планета және өмірді алып тастайды ».
Көлікпен абай болыңыз!
Менің ойымша, бұл тым күшті сөз. Міне, бізге таныс көлік – сүйікті көлік – адамзаттың тікелей жауларының тізіміне енгені анық. Ол басқалардың да, өзіміздің де өмірін ластайды және алады. Бірақ бұл күні бүкіл қазақ күтпеген жерден сүйікті «темір тұлпарын» гаражға салып, велосипед «мініп» жұмысқа асығады деп ойламаймын. Бұл біздің әдетіміз емес. Бірақ бұл бағытта біршама жұмыстар жүргізілуде.
Мысалы, Алматыда кейбір еріктілер бір кездері бұл күні науқанның бір түрін ұйымдастырып, адамдарды көліктерін принципті түрде тастауға белсенді түрде шақырды. Олар тіпті осы тақырыпта дұғалық өлең шығарды:
Барлығыңызды бізді қолдауға шақырамыз:
Көлігіңізді бір күнге қалдырыңыз!
Көлікпен жүрме, жаяу жүр.
Жүгір, велосипед теб!
Бізге таза және таза ауа қажет.
Тыңдаңыз! Өтінемін, жүргізуші!
Өз басым, жиі жүретін адам ретінде бұл күнді құптаймын. Бала кезімнен Илья Ильф пен Евгений Петровтың «Алтын бұзау» прозасын жақсы көремін. Дәйексөзді айтпасқа амалым жоқ: «Жаяу жүргіншілерді жақсы көру керек. Жаяу жүргіншілер адамзаттың басым бөлігін құрайды. Оның үстіне, оның ең жақсы бөлігі. Жаяу жүргіншілер әлемді жасады. Қалалар салып, көпқабатты үйлер тұрғызып, су құбыры мен су бұру жүйелерін жүргізіп, тас жол төсеп, электр шамдарымен жарықтандырған да солар. Олар бүкіл әлемге мәдениетті таратып, басып шығаруды ойлап тапты, мылтық ойлап тапты, өзендер арқылы көпірлер салды, мысырлық иероглифтерді ашты, қауіпсіздік ұстараларын енгізді, құл саудасын жойды және соядан 114 құнарлы тағам жасауға болатынын анықтады.
Барлығы дайын болған кезде, үй планетасы салыстырмалы түрде ыңғайлы көрініске ие болған кезде, жүргізушілер пайда болды. Айта кетейік, көлікті де жаяу жүргінші ойлап тапқан. Бірақ, әйтеуір, жүргізушілер мұны бірден ұмытып кетті. Момын, зерделі жаяу жүргіншілер жаншылады. Жаяу жүргіншілер жасаған көшелер көлік жүргізушілерінің қолына өтіп кеткен. Көшенің ені екі есе, жаяу жүргіншілер жолы темекі қорабының көлеміндей тарылады. Ал жаяу жүргіншілер қорқып үйлердің қабырғаларына жақындай бастады.
Үлкен қалада жаяу адам шейіттің өмірін өткізеді. Оларға көлік геттосының бір түрі енгізілді. Оларға көше қиылыстарынан ғана өтуге рұқсат етіледі, дәлірек айтқанда, көлік қозғалысы ең көп және жаяу жүргіншілердің өмірі жиі ілінетін арқан оңай үзілетін жерлерде.
Тек ойлан! Бұл жолдар 1931 жылы бүкіл автомобиль өнеркәсібінің таңында жазылған. Ол кезде такси жүргізушілерінен анағұрлым аз көліктер аз ғана болатын. (Есіңде болсын, Остап Бендерді жылқы қағып кеткен Ильф пен Петров болатын, солай емес пе? Бұл әдеттегі жағдай). Ал қазір жаяу жүргіншілер мүлдем емделмейді. Қазір әлемді автомобильдер билейді және олардың шегі жоқ.
Желтоқсан көшесі мен Бейбітшілік даңғылының қиылысынан өткенде жоғарыда аталған классиктерді еске аламын. Сізге айтайын, бұл өлімге әкелетін қиылыс. Ол жерде жаяу жүргіншілерге арналған жасыл шамдар ең көбі үш минут бойы жанып тұрады. «Крест» диктор сөзін аяқтауға да үлгермеді: «Желтоқ көшесінің қиылысында жасыл шам жанып тұр…» Ол үнсіз қалды. Бұл бағыт тек жас және дені сау спринтерлерге арналған. Қалған адамдар бағдаршам белгілеген уақытты орындай алмай, баяулығы үшін өмірлерін төлеуге мәжбүр болуы мүмкін.
Бірақ әзіл-қалжыңды былай қойғанда, өткен жылғы әлемдік статистиканың өзі бұл туралы айтады: «Жыл сайын шамамен 1,3 миллион адам жолдарда қаза тауып, 50 миллионға дейін жарақат алады. 5-29 жас аралығындағы адамдар үшін жол-көлік оқиғалары өмірге қауіп төндіреді. Дүние жүзінде өлетін әрбір төртінші адамның бірі жаяу жүргіншілер мен велосипедшілер».
Біздің ұялшақ сандарымыз жұбаныш емес. Биылғы жылдың 4 айында ғана қалада 500-ге жуық жол-көлік оқиғасы орын алып, 150 мыңнан астам жол қозғалысы ережесін бұзу фактілері тіркелген. Бұл көрсеткіш өткен жылмен салыстырғанда айтарлықтай көп. Сондай-ақ зардап шеккендер саны 625 адам, оның 166-сы кәмелетке толмағандар.
Қалалық үйлестіру кеңесінің отырысы барысында жағдайды жақсарту бойынша ұсыныстар айтылды. Мысалы, Республика, Тәуке хан, Рысқұлов және Қонаев даңғылдарындағы жолдың оң жағы негізінен тек автобустарға арналған болуы керек. Қарбалас уақытта көліктің үздіксіз ағынынан олар аялдамаға да жете алмайды. Алматы мен Астанада мәселе дәл осылай шешілді: ол жақта жолдың оң жағы толығымен қоғамдық көлікке ауыстырылды. Сол кездесуде олар жапа шеккен жаяу жүргіншілер туралы да айтты: олар көбінесе жылдамдықты асырғандықтан аяусыз қағып кеткен. Бұл барлық жол-көлік оқиғаларының 60 пайызын құрайды. Қала көшелерінің жағдайын мұқият тексеріп, сараптау барысында 59 қауіпті аумақ анықталды, олар қажетті жол белгілерімен және бағдаршамдармен толық қамтамасыз етілуі тиіс.
Жалпы, қала басшылығы жол мәселесін де назардан тыс қалдырмайды. 2025 жылға қарай Шымкентте үш қиылыс пен екі транзиттік айналма жол пайдалануға беріледі деп күтілуде. Бірақ көлік мәселесін шешу тек көлік ағынын дұрыс реттеу ғана емес. Бензинмен немесе дизельді отынмен жүретін автомобильдер қаланы ластаудың қауіпті көздерінің бірі болып табылады, оны Автокөліксіз күн кезінде ғана есте ұстау қажет емес.
Жақсырақ педальдар
Осындай әзіл есімде. Отбасы табиғат аясына шығады. Қалада үйренбеген таза ауадан кенет ер адамның жүрегі айныды. Олар оған таблетка толтырды, ол: «Тез мені сорғыш түтікке апарыңыз!» — деп айқайлады. Әңгіме мүлде әзіл емес, бірақ мәні, менің ойымша, өте айқын.
Біздің қалаларымыздың экологиясы әлдеқашан өнеркәсіптік кәсіпорындардың түтін бағандарынан шығарылатын зиянды заттармен ғана емес, сансыз автокөліктерден шығатын орасан зор зиянды заттармен де көптен бері бұзылып келеді.
Бұл газдардың химиялық құрамы, тіпті тізімімен болса да, адамды үнсіз қорқынышқа батыруы мүмкін. Ал оның салдары келесідей: «Автокөлік газдарымен ластанған ортада ұзақ уақыт болу ағзаның жалпы әлсіздігін – иммунитет тапшылығын тудырады. Сонымен қатар, газдың өзі түрлі ауруларды тудыруы мүмкін. Мысалы, тыныс алу жеткіліксіздігі, гайморит, ларингит, бронхит, бронхопневмония, өкпе ісігі. Сонымен қатар, пайдаланылған газдар церебральды атеросклерозды және өкпе патологиясына байланысты пайда болуы мүмкін жүрек-тамыр жүйесінің әртүрлі бұзылуларын тудырады. Олар сондай-ақ жүйке жүйесінің тінін зақымдайды және деменция қаупін арттырады ».
Бұл сұмдық естіледі! Басқа амалдарымыз бар ма?! Әйтеуір, біздің жүргізушілер жанармайға көшуге асықпайды, ал бізде осындай бір-екі жанармай құю бекеті бар – бүкіл кең қалада он шақты ғана. Бізде электр көлігі де жоқ. Есімде, бұрын Шымкентте сирек арбалар болатын, бірақ рентабельсіздігінен, танымалдылығы төмен болғандықтан олар жойылып кеткен. Рас, қаланы дамытудың бас жоспарында жүрдек пойыздарды шығару идеясы бар, бірақ бұл жоспарда бар, шындықты көру үшін әлі де өмір сүру керек…
Қазіргі уақытта бір ғана жол бар: «бензиндік» көлік иелеріне қатал болу, улы заттарға экологиялық рейдтерді жиі ұйымдастыру. Мұндай тексеру артық шығарындылары бар көліктерді анықтауға, автокөлік иесін уақытында автокөлікті тазалауға мәжбүрлеуге, бірқатар арнайы турбиналарды орнатуға, шығарындылар нормаларын асырғаны үшін автокөлікке айыппұл салуға, яғни оларды физикалық және моральдық жолмен тәртіпке келтіруге көмектеседі.
Сонымен қатар, қоршаған ортаны тазалауды жақтаушылар кеңес бергендей, бізге велосипедтер, мотоциклдер, электр мотоциклдері, мотороллер немесе квадроциклдер болсын, екі доңғалақты көлікті тазалауға жаппай көшу қажет. Мысалы, әлемде бұл туралы айтудың қажеті жоқ елдер бар және олар көбінесе велосипедке деген құмарлыққа ие. Нидерланды лайықты түрде негізгі велоспорт елі аталды: 16,7 миллион адамға 16,6 миллион велосипед бар. Амстердамда әрбір ересек азамат екі доңғалақты велосипедпен жүреді, ал қала үкіметі велосипедшілер үшін жағдайды жақсартуға бағытталған қаулыларды қабылдауды жалғастыруда. Тіпті арнайы жалға беру қызметтері бар, оларда кәдімгі велосипедтермен қатар сегіз адамға «бір байламда» велосипедтерді, сондай-ақ қаланың көптеген каналдарымен жүру үшін педальды қайықтарды жалға алуға болады.
Велосипедті қолдайтын басқа елдер: Германия, Дания, Франция, Швейцария, Норвегия, Испания, Қытай, Жапония және АҚШ. Неліктен біз велосипедке көшуге ынталы емеспіз, оның барлық артықшылықтары айқын болса да: кептелісте сағаттап отырудың қажеті жоқ, газға ақша жұмсаудың қажеті жоқ, сонымен қатар олар жеңіл, маневрлі және өміршеңдікті сақтау үшін пайдалы. шаршау. Спортзалда жаттығу.
Мүмкін мұның бәрі біздің психологиямызда шығар? Келісіңіз, мұндағы әрбір қария өзінің беделіне нұқсан келтірмей, велосипедпен жүруді шеше бермейді. Немесе оның себебі, бізде арнайы велосипед жолдарының жеткіліксіздігі және велосипедпен жүрудің өзі бәріне бірдей қолжетімді емес болуы мүмкін бе? Шымкентте жақсы велосипедті 50 мың теңгеге, электровелосипедті 300 теңгеге сатып алуға болатын сияқты. Ал велосипедті жалға алуда бәрі жақсы. Автоматтандырылған жалға беру жүйесі арқылы велосипедті кез келген уақыт кезеңіне жалға алуға болатын велосипед сөрелері бар.
Бірақ менің ойымша, көпшіліктің велоспортқа деген құштарлығын арттыру үшін адамдарды бір нәрсеге баурап, мотивациялау керек сияқты. Мысалы, жоғарыда аталған Швейцарияда велосипедшілер үшін бөлек жолдар, белгілер, қиылыстар мен қиылыстар бар. Испанияда, Барселонада ұзындығы 60 км-ден астам «жасыл айналма» жол арнайы екі доңғалақты көліктер үшін салынды. Данияда велосипедті жалға алу толығымен тегін, тек депозит төлеп, қалағаныңызша мінсеңіз болғаны. Ал Портлендте (АҚШ) қала үкіметі аз қамтылған тұрғындарға мәңгілікке тегін велосипед ұсынады, егер олар қаласа.
Бәлкім, әлемнің астаналық елдерінен мысал алайық? Сонда бәрі де педальдарды бұрып, Александр Барыкиннің әніне жарысып көңіл көтергісі келеді. Есіңізде болсын: «Мен велосипедпен ұзақ уақыт жүремін …»
Елена Летягина