Топ Элеватор өзін шақырады Олар жол жиегінде наразылық білдірді Буэнос-Айрестің, Кордобаның, Санта-Фенің және елдің басқа провинцияларының кейбір нүктелері сұранысы бойынша Анықтамалық айырбас бағамдарын жаңарту соңғы шығындарды, әсіресе жанар-жағармайды ескере отырып.
Сала өкілдері наразылық шараларын насихаттамаса да, соңғы күндері Аргентина жүк көлігі субъектілерінің федерациясы (Fadeeac) жанар-жағармайдың «пропорционалды емес ұлғаюы» және саладағы барлық шығындардың ұлғаюы туралы ескертеді, бұл ауыр астық кезінде логистикаға әсер етуі мүмкін.
Көп жылдар бұрын, бір Күрішті тиеудің ұлттық эталондық мөлшерлемесін Көлік министрлігі реттейдібірақ басқарма кетті және бүгін олар шешілді провинциялық деңгей. Осы тұрғыда Буэнос-Айресте өткен кездесуде соңғы 72 сағатта басталып, әлі де жалғасып жатқан наразылықтарға үлкен серпін беретін келісімге қол жеткізілмеді.
«Қазіргі уақытта 35%-дан 40%-ға дейінгі кідіріс бар.. Бізге құнына жақын және оны қанағаттандыруға болатын анықтама қажет », — деді Transportistas Unidos de Argentina (TUDA) өкілі Clarín Rural. Сантьяго Карлуччиөзін-өзі шақырған топтардың бірі шағымға қатысуда.
Карлуччи атап өткендей, «Жүк құнының 50%-ын жанар-жағармай құрайды және бүгінде ол 20%-ға өсіп отыр.. Егер фильм пандемияға дейін кешіктірілсе, бүгінгі сандар жақсы ».
«Бұл талаптың көптеген аспектілері бар және әртүрлі критерийлері бар, бірақ ортақ бір нәрсе бар, ол бізде бар утилита нөлге тең. Ең төменгі пайда сол деңгейге жетпей 30% болуы керек, бұл көп қолайсыздықты тудырадыжүк көлігіне техникалық қызмет көрсете алмау, агрегатты жаңарту және т.б. Тоқтап қалған флоттар баржүк көліктері жұмыс істемейді, өйткені нөмірлер жабылмаған ».
Буэнос-Айрестің Балкарсе қаласында наразылық.Бұл тұрғыда ол наразылық «Ол (Көлік) департаментіне түседі, өйткені біздің сала кімге жауап беруі керек. Операцияны мүмкін ету үшін ағымдағы шығындарға сәйкес анықтамалық мөлшерлеме беруіңізді сұраймыз. Бүгін наразылықтың аяқталу күні жоқ, бірақ біз министрліктен келіссөздер үстелін ашуды сұраймыз», — деп түйіндеді Карлуччи.
Кесулер шамамен орын алады 40 ұпай жолдың шетінде. Олардың арасында наразылықтар да бар Мендоза; оңтүстік Кордоба (Викуна Маккенна, Ла-Карлота және Хуинка Ренанко); және Буэнос-Айрестің үлкен бөліктері (Генерал Вильегас, Америка, Руфино және Бахия Бланка) және олар атап көрсетті «Нақты жауап болмаған жағдайда, Росарио аймағында, соның ішінде Росарио-Буэнос-Айрес тас жолында қосымша шаралар бағалануда»..
Ең көп зардап шеккен сайттардың бірі — порталдар Quequén және Bahía Blanca. Шын мәнінде, бұл терминалдар «Оларға кенеттен қысқартулар мен жүк көліктерінің порттарға кіруін кешіктіру әрекеттері әсер етті, дегенмен сала қақтығысқа қатысы жоқ».».
Жақында жасаған мәлімдемесінде, Жеке порттар және мұнай өнеркәсібі палатасы және астық экспорты орталығы (Ciara-CEC) «Қазіргі уақытта астық тасымалдаушыларымен, соның ішінде негізгі бағыттардағы бақылау-өткізу пункттері мен елдің ең маңызды порт тораптарына кіре берістермен болып жатқан қақтығыстардың күшеюіне терең алаңдаушылық білдірді, бұл бұл қызметтің қалыпты дамуын мүмкін емес етеді».
«Тарифтерді қайта құрылымдау қажеттілігіне қатты жауап беру операциялық шығындардың, негізінен жанар-жағар майдың өсуіне байланысты. Негізгі ұсынысты түсінгенімізбен, консенсустың болмауы және ұсынылған ұсыныстарды қабылдамау егін жинау науқаны ортасында логистикалық саланың дамуына әсер етуде. Бұл көрсетеді. Ұшу рейстерінің кешігуі, шетелдік келісімшарттардың бұзылуы және елімізге шетел валютасын әкеле алмау сияқты елеулі қолайсыздықтар.«, — деп қосты ол.
Өз тарапынан Аргентина Республикасының Көлік және байланысты жұмыскерлердің ұлттық одағының Бас хатшысы (Untra), Карлос Джейроқажеттілігін атап көрсетеді»Көліктегі бұл мәселеге үкімет араласадыөйткені шындық жолда бірлікті ұстау құны өте жоғары және Шығындарымызды өтеу үшін бізге олар ұсынған еден 13,16%-ға 30%-ға өсті.».
«Астық жинаушылар қалағанын төлейді, оған қоса көлік шығындарының 10%, жүргізуші төлейтін 20%, бәрі ақы, бәрі жүк көлігінің ақысы. Орташа алғанда әрбір жөнелтілім 3 миллион доллар тұрады, бізге 280 000 доллар қалды. Бұл ақылсыз. Бізге үкімет бұл мәселеге араласуы керек және мүмкін болса, жанармай бағасы көтерілген кезде триггер тармағымен ARCA арқылы бағаларды реттеуі керек », — деп түйіндеді Джейро.
Мисонестегі наразылық.КЕЛУ Уолтер Легуизамонтұлғаның өкілі өзі жиналып, жағдайдың болғанын көрсетті «тұра алмаймын» және «отынның үздіксіз өсуі, тиімді және нақты мөлшерлемелерді жаңартудың жоқтығымен үйлескенде, біздің шығынмен жұмыс істеуімізге себеп болады. Бұл шындық бүкіл салаға әсер етеді, бірақ астық тасымалдауға әсіресе ауыр әсер етеді, мұнда маржа қазірдің өзінде тығыз.»
«Біз арнайы артықшылықтар сұрамаймыз. Бізге жанармай бағасының өсуіне қарай автоматты түрде жаңаратын жүйе қажетжәне бұл құн кідіріссіз немесе қалаусыз жүкқұжатында көрсетіледі. Айқын және динамикалық механика болмаса, әрбір сапар жиі теріс сандармен аяқталатын құмар ойынға айналады. Біз сондай-ақ бөлімшелерден үлкен міндеттеме сұраймыз «Олар тарифтердің сақталуын қамтамасыз етуі керек, өйткені бүгінде шын мәнінде олар тасымалдаушыны абсолютті қолайсыз жағдайға келтіріп, ең күштілерді таңуға ұшырайды», — деді Легуизамон.
Жаңа Fadeeac қатынасы
Өз тарапынан Fadeeac бүгін біреуін жариялады жаңа анықтамалық салық кестесі. Мерзімді түрде жаңартылатын схема «нарықта жиналған ақпаратты техникалық үлгілермен біріктіретін шығын инженериясына негізделген».
Жалпы олар дайын 50 шығындар құрылымы әртүрлі операциялық конфигурациялар мен сегменттерді – қысқа, орташа және ұзақ қашықтықтарды – 1-ден 1500 км-ге дейінгі бағыттар бойынша қарастырады, тасымалданатын тоннаға шаққанда көрсетілген.
Кордобадағы Хуинка Ренанкодағы наразылық.Олар Fadeeac-тен: «Модельдің орталық осінің бірі — тұрақты және айнымалы шығындар арасындағы айырмашылық. Бірінші топқа сақтандыру, жалақы және патенттер сияқты баптар кіреді, ал екінші топқа негізінен жанармай мен шиналар кіреді, экономикалық ауытқуларға ерекше сезімтал екі кіріс».
«Егер шығындар құрылымы шындықты көрсетпесе, нәтиже де репрезентативті болмайды.Сондықтан модельге кешенді бағалау жүргізілді, оның ішінде Жанармай айнымалы шығындардың ең сезімтал компоненті болады және валюта бағамдарына қысымның көп бөлігін түсіндіреді», — деп түсіндіреді Мелина Бергер, ол Экономикалық және шығындарды зерттеу департаментінің директоры Эмилио Фелькманмен бірге түсіндіреді.
Осыған байланысты ұйымның президенті Кристиан Санц атап өткендей, «Бүгінгі күні жүк тасымалдау компаниялары келіссөздерде өте әлсіз жағдайда. Көптеген жағдайларда төленген түпкілікті мән анықтамадан әлдеқайда төмен: соңғы жүк жеткізушілер сұранысқа байланысты шамамен 70% мөлшерлемені растайды.
Жаңа кестеде мәндердің жүріп өткен километрлер санына қарай прогрессиясы көрсетілген. Мысалы, қысқа сапарлар үшін 100 км жол тоннасына шамамен $25 389 құрайды, ал 500 км үшін бұл мән $77 700-ден асады. Ұзақ сапарларда, мысалы, 1500 км, анықтамалық баға шамамен 148 417 АҚШ доллары/тоннаға жетеді..
Бағдарлама сондай-ақ тәулігіне $223,180 мөлшерінде белгіленген демурраж төлемдерін қамтиды, бұл сома әдетте тиеу немесе түсірудегі кешігулер орын алған кездегі шығындарға әсер етеді.