Аргентинадағы Гилераның тарихы Перонның екінші үкіметі кезінде, 1953 жылы, оның 205-маршруттан бірнеше метр қашықтықтағы Карлос Спецзини меншігіндегі құрылысымен басталды. Осы уақыт ішінде Италияда жарты ғасыр бұрын Джузеппе Гилера негізін қалаған бренд өсуді жалғастырды. мотоцикл бойынша әлем чемпионатында жеңіске жетті (сегіз жылда алты). 1962 жылға қарай Spezzini зауытында төрт модель шығарылды, оның барлық бөлшектері 500 жұмысшымен шығарылды. Тіпті Citroën автобөлшектері шығарылады.
Бұл тік интеграция қаржылық теңгерімсіздікпен аяқталды және компанияның акциялары 1978 жылы тендерге қойылғанға дейін мемлекеттің қолында болды. Гилераның отбасылық бизнес ретіндегі тарихы дәл осы жерден басталды, автодилер Альфредо Вакас пен Паскуаль. Карузо оны Libertador Motors иелері ретінде сатып алды.
Басынан бастап Вакас пен Карузо брендке отандық және импорттық өнімдер арасында аралас із қалдырды, олардың зауыттары Спегаззиниде және кейінірек Катамаркада кеңейді.
Бүгінгі таңда нарықтың шамамен 10% үлесі бар компания Spegazzini зауытынан жылына шамамен 50 000 Гилераны, сонымен қатар тағы 10 000 Voge және Hero жібереді.
«Әр мотоциклдің 10-12 пайызы жергілікті бөлшектерден тұрады, мұнда бәрі бар. Бұл мотоцикл үлгісіне байланысты, пластикалық бөлшектер, металл механика, электроника болуы мүмкін », — деді Рамиро Ди Лиссиа, компания директоры және Альфредо Вакастың жиені Clarín-ге.
2021 жылдан бастап, ол үнділік Hero компаниясымен (әлемдегі ең ірі жеке мотоцикл сатушысы) өкілдік альянсын жапқан кезде, Гилера 13 000 юаньға 5 миллион доллар инвестициялау жоспарымен бетпе-бет келеді, ол ақырында 18 миллион долларға дейін өсті. Іске асыру жаңа ғана аяқталды.
«Біздің зауыттағы бұл жобаның құны 18 миллион доллардан асады, бұл өндірістік қуатымызды екі есе арттыруға мүмкіндік береді. Осылайша, келесі жылдың бірінші тоқсанынан бастап біз бұл қуаттылықты арттырудың коммерциялық нәтижелерін көре аламыз», — деп қосты Ди Лишия.
Рамиро Ди Лисиа, Гилера отбасының директоры және үшінші ұрпағы.Неге инвестиция салды? Жас кәсіпкер «автомобиль өнеркәсібіне тән технологиялық инвестицияларды, мысалы, бірлескен роботтар, жасанды интеллект немесе жетілдірілген автоматтандыру сияқты индустрия 4.0 шешімдерін зерттеп жатқанын түсіндіреді. Біз көп күш жұмсап орнатып жатқан технологиялар, өйткені автоөнеркәсіп мотоцикл өнеркәсібі сияқты емес, олар инвестицияның әртүрлі ауқымы», — деді ол. Сондай-ақ олар электр қуатымен өзін-өзі қамтамасыз ету үшін күн батареяларын орнатуды аяқтады.
Осы жұмада компания көптеген жылдар бойы елдегі ең көп сатылатын модельдердің қатарында болған әйгілі Smash мотоциклін қоса алғанда, 12 моделінің бет-бейнесін ұсынды.
«Инвестиция үш жылға созылды және біз қуаттылықты арттыруды жоспарлап отырмыз. Бұл келесі жылы біз нарықтағы үлесті екі есе көбейтеміз дегенді білдірмейді, бірақ біз бұл соманы екі есеге жеткізуге дайынбыз», — деді Ди Лишия.
— Қазір нарық ашық болғандықтан, мотоциклдерді 5 пайыздан астам жергілікті интеграцияға сәйкес келмей-ақ нөлдік тарифпен импорттауға болады.
— Біз жергілікті ингредиенттерді біріктіргендіктен 0% салық төледік. Ал егер жаңа бәсекелес келсе, біз тамаша бәсекеге түсеміз.
-Аргентинада мотоциклдер 80%-дан, кейде 90%-дан астам импорттық бөлшектермен шығарылады. Олар жеткізушілермен сауда қарызын қалай шешті?
— Өткен жылдың желтоқсанында тоқтаған болсаңыз, сату болжамы қандай болар еді? Мен сату күндері бойынша есептелген бизнес қарызын айтамын. Бұл санды өлшеу қиын, өйткені сізде алғашқы бірнеше ай өте аралас болды, енді біз сатылымның өсуін күтеміз. Бүгін біз өсуді болжауға болатын өте сау жағдайдамыз. Әрине, әлі де инвентарь бар, бірақ банктердің несиелік желілеріне қол жетімділік бар, өйткені елдің тәуекелі әлдеқайда аз. Осылайша, сыртқы жеткізушілер үшін аккредитивтерге қол жеткізу — бұл қаржыландыру іс жүзінде болмаған өткен желтоқсанмен салыстырғанда бүгінде компаниялардың қол жетімді шешімі.
-Ендеше ол мәселе енді сіз үшін проблема емес, солай ма?
– Бұрынғыдай уақытымыздың 80 пайызын алатын мәселе емес. Әрине, түгендеу болмайтын күні шығындар жақсарады.
12 модельді бет әлпетінің басты кейіпкері — Smash Full, оның толығымен қайта өңделген алдыңғы фассиясы бар, ол енді мүлдем жаңа оптикамен, бұрылу бұрыштарымен және DRL-мен ерекшеленеді. Топ сататын барлық модельдер Spegazzini зауытынан белгілі бір дәрежеде жергілікті интеграциямен шығады.